新（xīn）能源（yuán）汽車的組成部件

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從全球新（xīn）能源汽（qì）車發展來看，其（qí）動力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器（qì）等。大多數超級電容器以輔助（zhù）電（diàn）源（yuán）的（de）形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全（quán）成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成（chéng）本、動力、續航裏程等方麵存在不少差距。這也是製約新能（néng）源汽（qì）車發展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有（yǒu）100多年的曆史，被廣泛用作內燃機汽（qì）車的（de）啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車（chē）電池。可靠性好，原材料易得，價（jià）格低廉； 其比功率基（jī）本可以滿足電動汽車的（de）功率要求。但它有兩（liǎng）個（gè）主要缺點； 一是比能（néng）量低，占用質量和體積太大，單次（cì）充電續航裏（lǐ）程短； 二是（shì）使用壽命（mìng）短，使用成本高。

鎳氫蓄電（diàn）池（chí）

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生（shēng）產電動汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐沃尼（ní）有80A·h和130A·h兩種單（dān）體電池（chí），比能量75-80W·h/kg，循（xún）環（huán）壽命600次以上。 這種電池應用於多（duō）款電動汽車，其中一輛充電（diàn）一次可行駛（shǐ）345公裏，一（yī）輛（liàng）汽（qì）車一年可行（háng）駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上（shàng）。

鋰離子電池

鋰離子二次電（diàn）池作為一種新型的高壓、高能量密度的（de）可充電電池（chí），由於其獨特的物理和電化學性（xìng）能，在民用和國防領域有（yǒu）著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能（néng）大（能量密度高）、無汙染（rǎn）、無記憶（yì）效應、使用壽命長。 在相（xiàng）同體（tǐ）積和重量的情況下，鋰（lǐ）電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是（shì）鎳鎘電池的4倍，而人（rén）類僅開發利用了20%~30% 他們的理論（lùn）力量，所以（yǐ）發展前景是非常光明的。 同（tóng）時，它是真正的綠色（sè）電池，不會汙染環（huán）境，是目（mù）前可應用於電（diàn）動（dòng）汽車的最（zuì）佳電池。 我國從1990年代開始開發利（lì）用鋰離子電池，至今已取得突（tū）破，開發出（chū）具有完全自主知識產（chǎn）權的鋰（lǐ）離子電池（chí）。

鎳鎘電池

鎳鎘（gé）電池的應用僅次於鉛酸電池（chí），比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍（bèi）以上，可達（dá）2000次以上，但價（jià）格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由（yóu）於其在能源（yuán）和使用壽（shòu）命方麵的優勢，其長期實際使用（yòng）成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放（fàng）電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次（cì）後必須充滿電和放電。如果已（yǐ）經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利用，避免鎘對環境（jìng）造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高（gāo）。 其理論比（bǐ）能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有能量（liàng）的3倍； 另一個是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒有液體電解質二次電池常用（yòng）的自放電和（hé）副反應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電（diàn）池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能（néng）真空絕熱技術有效解（jiě）決了這（zhè）一問題。 還（hái）有性（xìng）能穩定性、使用安全性等問題並不理想。