​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部（bù）份（fèn）。車床（chuáng）加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加（jiā）工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修（xiū）配工廠中使（shǐ）用最廣的一（yī）類機床（chuáng）加工。

車工的技（jì）術是學不完（wán）的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這（zhè）是目（mù）前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個車床加工部，比你在學校學的要（yào）好（hǎo）；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密（mì）車工（gōng）！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也就是（shì）鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品是abs料（liào）的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔（jié）度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基（jī）礎，4爪很常用（yòng），一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這（zhè）種車工是最簡單，也（yě）是最好（hǎo）幹，最累人的；

通（tōng）常都是大批量生產（chǎn），最常用的就是雙頂尖，車錐度，和（hé）流模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具磨損降低到最小，因為（wéi）這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀（dāo）子磨（mó）的好壞（huài），完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有（yǒu）資深的技術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立車（chē）的時候教多（duō）。　例：

車一根曲（qǔ）軸（zhóu），你要先把圖紙反複（fù）看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟（diū）磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋（wén）是正的還（hái）是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會（huì）看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理（lǐ）論掌（zhǎng）握並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動或曲線運動來改變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙（zhǐ）的要求（qiú）。

車削加工是在（zài）車床上利（lì）用（yòng）工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工的（de）方法。車削加工的（de）切削（xuē）能主要由工件而不是刀具提供。車削（xuē）是最基本、最（zuì）常見的切削（xuē）加（jiā）工方法，在生產（chǎn）中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表麵（miàn），大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在各類金屬切削機床（chuáng）中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床（chuáng）總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工（gōng），又可用（yòng）鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特（tè）點、布局形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為臥（wò）式車床、落地車床、立式車床、轉（zhuǎn）塔車床以及仿形車（chē）床等，其中（zhōng）大部分為臥式車床（chuáng）。

安全技術問題

車削加工在（zài）機器（qì）製造行業中是使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具又很繁多、所以車削加工（gōng）的安全（quán）技（jì）術問（wèn）題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較（jiào）好，車削時所產（chǎn）生的切屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵（tiě）鉤及時清（qīng）理或拉斷，必要（yào）時應停車清除，但絕對（duì）不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護（hù）擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷（duàn）屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車削（xuē）加工的過程中，因工件裝卡不（bú）當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下（xià）或飛出傷人的（de）事故（gù）為（wéi）數較多。所（suǒ）以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異（yì）的零件要選用合（hé）適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具（jù）和主軸的聯（lián）接（jiē）必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大（dà）工件卡緊可用套管，保證工件高速（sù）旋（xuán）轉並切削受力時，不移位（wèi）、不脫落和不甩（shuǎi）出。必（bì）要時可用頂尖、中心架等增（zēng）強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用（yòng）。工件及刀具的裝（zhuāng）卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工（gōng）件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選（xuǎn）擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工（gōng）件、工卡具及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車（chē）刀（dāo）移（yí）到（dào）安全位置，右手在前，左手（shǒu）在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用（yòng）。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床是一次裝夾，連續自動加工（gōng）完成所（suǒ）有車削工（gōng）序（xù），因而應注意以（yǐ）下幾（jǐ）個方麵。

1．合理選擇切（qiē）削用量：

對於高效（xiào）率的金屬切（qiē）削加（jiā）工來說，被加工材（cái）料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間（jiān）、刀具壽命和（hé）加工質（zhì）量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的（de）選擇了（le）切削條（tiáo）件。切削條件的三要素：切削速度、進給（gěi）量和切深直接引起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切削速度的（de）提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍（wéi）內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削（xuē）速度和進（jìn）給量大，但（dàn）在微小切深（shēn）切削時，被切削材料產生（shēng）硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度（dù）、切削狀態、材料種類、進給量、切深（shēn）等選擇使用的切削（xuē）速度。最適合的加工條件的選（xuǎn）定是在這些因（yīn）素的基礎上選定的。有規（guī）則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想（xiǎng）的條件。然而，在實際（jì）作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪（zào）聲（shēng）、加工熱量等有（yǒu）關。在（zài）確定加工條（tiáo）件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼（gāng）和（hé）耐（nài）熱合金等難加工材料來（lái）說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車（chē）時，要選強度（dù）高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的（de）要求。

（2）精車（chē）時，要（yào）選（xuǎn）精度高、耐用度好的刀具，以保（bǎo）證加工精度的要求（qiú）。

（3）為減（jiǎn）少換刀時（shí）間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和（hé）機夾刀（dāo）片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通（tōng）用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件（jiàn）定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加（jiā）工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表（biǎo）麵（miàn）粗糙要求；

（2）應盡量縮（suō）短加工路（lù）線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量（liàng）的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達到普及使用的條件下，一（yī）般（bān）應把毛坯上過（guò）多（duō）的餘量（liàng），特別是含有鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排在普通車床（chuáng）上加（jiā）工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前（qián）液壓卡盤和液壓夾緊油缸（gāng）的連（lián）接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點（diǎn）如下（xià）：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加（jiā）工通（tōng）用工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高（gāo）度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷（duàn）實心工件（jiàn）時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖（jiān）一般應比（bǐ）工件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的（de）平分線應與工件（jiàn）軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀（dāo）的螺釘要旋（xuán）緊。

工件的（de）裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心（xīn）卡（kǎ）盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其（qí）懸（xuán）伸長度應不大於直徑的（de）3倍。

2） 用（yòng）四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板（bǎn））等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂（dǐng）尖間加工軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖間加工細長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架或（huò）中（zhōng）心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心（xīn）架應注意（yì）潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立（lì）車上裝夾（jiá）支承麵小（xiǎo）、高度高的工（gōng）件時，應使（shǐ）用加高的卡爪，並在適當的（de）部位（wèi）加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為（wéi）了保證車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較大的（de）部分，後車直徑較小（xiǎo）的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔（kǒng）前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭（tóu）螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片（piàn）進行刀具與工件相（xiàng）對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合格後（hòu）方可加工；加工過程中隨時注意（yì）刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度。

9） 在立（lì）式車床上車削時，當刀架調整（zhěng）好（hǎo）後（hòu），不（bú）得（dé）隨意移動橫梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有（yǒu）位置公差（chà）要求時，盡量在一（yī）次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與（yǔ）基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製造技（jì）術正朝著（zhe）高效率、高質量、高精度、高集（jí）成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已（yǐ）成為現代機械製造中最（zuì）重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾何（hé）誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的（de）熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學（xué）技術的不斷發展而（ér）出現並發展起來。由機床（chuáng）熱變形（xíng）造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生產效率（lǜ）和經濟效（xiào）益。

誤差補償的（de）基本定義及特（tè）性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人為造成的誤（wù）差和原始誤差兩者的數值相等、方向（xiàng）相反，從而減少加（jiā）工誤差（chà），提（tí）高零件尺寸精度（dù）。

最早的誤差補償是通過（guò）硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化（huà）時要改變補（bǔ）償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏（fá）柔（róu）性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改（gǎi）動的情況（kuàng）下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克服（fú）了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩（liǎng）個主要特性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補償技術的迅速發展（zhǎn）極大地豐富了精密機械設計理論（lùn）、精密測量學和整個（gè）精密（mì）工程學，成為這一學科的重要分支。與（yǔ）誤（wù）差補償相關（guān）的（de）技（jì）術有檢測（cè）技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及（jí）控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具（jù）有自（zì）己的獨（dú）立內容和特色。進一（yī）步研究誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統化，將具有（yǒu）非常重（chóng）要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常（cháng）顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地（dì）達到“硬技術（shù）”要花（huā）費很大代（dài）價才能達到的精度（dù）水平;二是采用誤差補償技術，可以解決（jué）“硬技術”通常無法達到的精度水平;三（sān）是在滿足一定的精度（dù）要求情況下若采用誤差補償技術，則（zé）可大大降低儀（yí）器和設備（bèi）製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效益。

車（chē）削（xuē）加工（gōng）熱誤（wù）差產（chǎn）生及分類

隨著對（duì）機床（chuáng）精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變（biàn）形已成為提高加工精度的主要障礙。機（jī）床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱（rè）源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製（zhì）造（zào）缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償（cháng）基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素（sù）引起的：

機床熱變形誤差;

機床（chuáng）零部（bù）件和結構的幾何誤（wù）差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如（rú）機床軸係的伺（sì）服誤差，數控插（chā）補算法誤差等等（děng）。

提高機（jī）床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試（shì）圖通過設計和製造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源。誤差防止法（fǎ）在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不（bú）可能完（wán）全消除熱變形，且花費代價是很昂貴（guì）的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精（jīng）度的有效和經濟的途（tú）徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究是（shì）現代機械製造中最重要（yào）的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產生是多方麵（miàn）的，對熱誤（wù）差（chà）的分析與研究有利於提高車削精度和（hé）技術要求。

誤差補（bǔ）償技術能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂（piāo）誤（wù）差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常見問題

普（pǔ）通車床在強力車削大（dà）螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問（wèn）題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一（yī）般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直（zhí）於工件軸線方（fāng）向做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大的（de）螺紋時（shí），為減（jiǎn）小切削力，往往采用左右借刀切削法（fǎ）(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右（yòu）切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開（kāi）合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借（jiè）刀切削法（fǎ）強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力（lì）P分解成軸向分力Px和徑向分（fèn）力巧（qiǎo），其中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方（fāng）向相同（tóng），刀具把這個軸向分力（lì）Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結（jié）果（guǒ）是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至（zhì）斷刀。但用左主刀刃切（qiē）削（xuē）時（shí）就沒有這種（zhǒng）現象（xiàng），當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸（zhóu）向分力Px與進給方（fāng）向相反，往（wǎng）消除間隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻（yún）速運動。

切斷時，中滑板的移（yí）動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上（shàng）切斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件給它（tā）的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力（lì）Pz和徑向分（fèn）力（lì）巧，其中徑向分力巧與切斷（duàn）車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而（ér）會拉動中滑（huá）板向（xiàng）有間隙方向竄動（dòng），使切斷刀突然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法（fǎ）的螺紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還應（yīng）調（diào）整床鞍同床身導（dǎo）軌之間的配合（hé）間隙，使其（qí）稍緊一些，以（yǐ）增大移動時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄（cuàn）動的可能性（xìng），但這個間隙（xì）也不（bú）能（néng）調的太緊，以能（néng）平穩（wěn）搖動床鞍為宜（yí）。

調整好中（zhōng）滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車（chē）削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承（chéng）受的軸向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀（dāo）刃的前角越大越好。