发（fā）动机的眼、鼻、耳都是什么？明白这些，修车再也不怕4S店忽悠（yōu）了

    最近，一个朋友的车坏了，加速无力，怠速不稳，驾驶感觉抖动，刚开始还以为是（shì）自己（jǐ）太敏（mǐn）感，直到发动机故障指示灯（dēng）亮（liàng）起，这才确定是车子出了毛病。车子开到4S店，店里（lǐ）的（de）人张口就说要换这换（huàn）那，开价1000多，我这朋友人嘛是个屌丝，车嘛是辆破车，哪里肯花这么多钱，于是（shì）来找我帮忙，我（wǒ）一读故障码，发现是进气压力传感器坏了，于是淘宝25块买了一个（gè）换上，问题就解决（jué）了。（完（wán）了，这（zhè）小子以后（hòu）有啥事都得来找我了……）

    所以，今天给大家科普几个基本的发动机传感器，如果能帮助大家能少被4S店坑一次，那就最好了（le）。

1进气压力传感（gǎn）器（qì）

    进气流量传感器里面有一个压敏电阻膜。膜的一面是真空（kōng），另一面是（shì）进（jìn）气压力（lì），当进（jìn）气管的压力变化时，膜的变形量就会随之改变，并产生相应的电压信号。进气压力越大，膜的变形量也越（yuè）大，传感器就产生越高的（de）电压。ECU通过读取传感器电压就能知道当前进气管的（de）压力了。

那么ECU知道了进气压力又有什么用呢？

    我们都知道发动机的活塞不停上下运动，都是从进气（qì）管里抽取空气，再排到排气管中，所以，当发动（dòng）机的节气门（可理解为油（yóu）门）开得越小，发动机进气量就越小，这样进气管里（lǐ）被抽得越（yuè）干（gàn）净，也（yě）就是进气压力越小。所以，进气压力和进气量之间是有某种（zhǒng）对应关系的（de），ECU利用进气（qì）压力进行计算，就可以知道当前的进气量了（知（zhī）道了（le）进气量，才能知道该喷多少油啊）。

    进气压力/进气流量（liàng）传感器是发动机最重要的传感器之一，没有它发动机就全瞎了，相当于是发动机（jī）的眼睛（jīng）。

2进气流量传感器

    也许（xǔ）你要问了，搞得这么复杂，算来算去还有偏差，为什么（me）不装个流量传感器呢？确实也（yě）有用流量传感（gǎn）器的，流量传感器和进气压力传感器虽（suī）然原理和外观完全不同，但它们的目的是相同的--都是为了计算（suàn）进气流量，因此它们两也基本不会同时出现，只用一个（gè）就够了。

    进（jìn）气流量（liàng）传感（gǎn）器原理也很简单，它用电流加热一根电（diàn）阻丝，再把这根电（diàn）阻丝放在进气管里吹，如果进气量大，电阻丝就（jiù）被吹得冷（lěng）了；如果进气量小，温度（dù）就高；然（rán）后温度会带（dài）来电阻的变化，从而ECU就能计算出进气流量了。

    但坑爹（diē）的是，这个电阻丝不能是普（pǔ）通的电（diàn）阻丝，它需要耐冷耐热耐腐蚀、性质稳定不生锈，因此一（yī）般都（dōu）是用--铂--制造而成。所以，明（míng）白为什么汽车厂要费尽心机，用进气压力传（chuán）感器替代（dài）它了吧，因为它贵啊！

    所（suǒ）以，如果打（dǎ）开你的发动机舱，发现进气管上有一个（gè）这货，说明你的车还是比较高级的。

3节气门位置传感器

    节气门位置传感器是（shì）固定在（zài）节气门（mén）上的，测量的是节气（qì）门旋转的角（jiǎo）度，它的原理和结构是最（zuì）简单的--就是初中物理课上玩过的滑动变阻器（qì），节气门转过的角度越多，电阻越大，从而ECU就知道节气门当前开（kāi）的大小了。

    这个传感器中一般会布（bù）置（zhì）两个滑动（dòng）变阻器，也可认为是两个传感器，互相（xiàng）检验信号合理性，并作为备份。配两个传感器的原因（yīn）不光（guāng）是因为它（tā）重（chóng）要，滑动变阻器（qì）比较便宜也是一个原因（进气流量传感器也很重要，咋没见配（pèi）两个的？）。

    其实位置传感器都是这个（gè）原理，类（lèi）似的还有油门踏板位（wèi）置（zhì）传感器（qì），由于它也（yě）很重要，因此（cǐ）也配备了（le）两个传感器。

    节气门位置传感器不仅可以用来检验节气门是（shì）否正常工作，还有一个作用是检验进气压力/进气（qì）流量传感器是否正常工作；就像上文提到的，节气门（mén）开得小，进气量越小，进气管压力也越小，这之间都是（shì）有对应关系的。

    此外，节气门位置传感器还可以在进气压力/进气流量传感器失效时提供备份（后两（liǎng）者也会在两个节气门位置传感器都（dōu）失效时提供（gòng）备（bèi）份（fèn）），让你的爱车不要趴在路上，至少（shǎo）能开到维（wéi）修站。（这（zhè）备份（fèn）模式就叫做跛行回家模式）

4氧传感器

    前（qián）面讲到了发动机如何计算进气（qì）量，而计算进气量（liàng）的目的就是（shì）为了计算喷多少油。而当喷油器把这些油都喷出去之后，也不是就万事大吉了。由于进气量计算和喷油系统中的各种误差，喷油量的控制可能和预期之（zhī）间出现5%的偏差；对（duì）于发动机的正常运行而言，5%的偏差其实勉强可以接受，但对于污染物的控制--三元（yuán）催化器的（de）工作来说（shuō）则（zé）是天差（chà）地别了，这时就需要在排气管中的氧传感器进行修正了。

    氧传（chuán）感器可以通过对比排气与空气中氧气的浓度差而产生电压，浓混合气（汽油（yóu）多）燃烧产生的废气（qì）中氧含量少，氧传感器输出（chū）电压接（jiē）近1V，这就说明（míng）油喷多了，需要（yào）减少喷油量；稀混合气（汽油少）燃烧产生的废（fèi）气（qì）氧含量高，氧传感器输（shū）出接近0V，那么需要增加喷油量。

    由于氧传感器在800℃时性能最好，至少（shǎo）300℃以上时才能起作用（yòng），这个温度在发动机平时工作时不（bú）是个（gè）问题，但在冷机起（qǐ）动（dòng）时需要（yào）很久才能（néng）达到（dào），因（yīn）此氧传感器有一个快速加热电阻丝。尽管如此，在起动后几十秒的（de）时间内氧传感器都是无法（fǎ）工作的，这也是车子冷（lěng）起动之后能明显（xiǎn）闻到尾气味道的原因（yīn）之一（主要原因是三元催化器也需要高温才能工作）。

    由于氧传（chuán）感器十分重（chóng）要，因此也是有两个（gè）的，不过两个不装在一起，而是一个装在催化器前面，叫做前氧（yǎng）传感器，一个装在催化器后面，叫做后氧传（chuán）感器。前氧传感器是起主要作用的，而后氧传感器主（zhǔ）要是为了检测前氧传（chuán）感器和催化器有没有正常工作的。

    氧（yǎng）传感器对尾（wěi）气成分十分敏感，相当于（yú）是发（fā）动机的鼻子。

5转速传感（gǎn）器

    转速传感器（qì）是一个电磁感应线圈，它面对（duì）着固（gù）定在曲轴上的信（xìn）号轮，信号轮类似于一个齿轮，它上面的齿切割（gē）传感器磁芯形（xíng）成的磁（cí）场，产生电磁感应，引起传感器中线圈产生交变电压，输出脉冲信号。

    这个信号（hào）轮有58个齿，为什么（me）是58个呢？因为本来是360°均布60个齿，但是有连续的（de）两个齿的位置缺失了。

    缺了两个牙齿不是因为打架时（shí）被人打掉了，而是为了确定（dìng）相位用的，每（měi）当ECU读到这两个缺齿的信号，就知道（dào）第一缸（gāng）达（dá）到了上止点，第一缸的喷油器（qì）和点火（huǒ）线（xiàn）圈就该干活了。

    转速传感器比老司机听发（fā）动机声音判（pàn）断转速还要精准（zhǔn），相当于发（fā）动机的耳朵。

    除了这五种传感器，发（fā）动机上的传感器还有十几种，虽（suī）然功能原理各不相同，但他们的目（mù）的都是为了把一些实际信号（温度、压力、行程（chéng））转换为电信号（hào），给ECU使用。我们作为消费者（zhě），只要稍懂一点（diǎn）即可，下次4S店忽悠的（de）时候，要是能怼上（shàng）两句，那就再好不（bú）过了。