汽車零部（bù）件采購開發模式分析

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隨著競爭環境的日益激烈，整車廠逐步（bù）將重心轉移到（dào）了（le）車（chē）型設計與開發領域，並將關鍵零部件的設（shè）計和生產轉移到汽車零部件廠商。汽車構造複雜（zá），零部件通（tōng）常有幾（jǐ）萬個，不同的車（chē）型要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有三（sān）分之二是來自汽車零部件的采購環節。因此，麵對越來越大的市（shì）場壓力，汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行（háng）業內的（de）競爭力。

1、汽車零部件采購管理（lǐ）對（duì）比

中國汽車製造業能否真正成為（wéi）具有世界影響（xiǎng）力的支柱產業，取決於（yú）汽車零部件工業的發展（zhǎn）。沒有強大的、具有世（shì）界競（jìng）爭力的汽車零部件采購管理係統，中國汽車製（zhì）造業就難以具有（yǒu）國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論（lùn）在采購開發模式、采購係統的關鍵環節都（dōu）存（cún）在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購開發（fā）模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的（de）日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製率低，平均隻有30%，其餘（yú）70%都是從零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定（dìng）前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改善能力等多（duō）方（fāng）麵進行動態評價，在開發的早期階段選（xuǎn）定零部件供應廠商。

日本汽車零部（bù）件企業數量眾多，規模不一，為了（le）把不同的汽車零（líng）部件企業組織起來，日本（běn）企業主要采用了多層（céng）次轉包體製，按照集成部（bù）件、稍加工組合部件和單純加工部（bù）件3種情況，將零部件企業分為（wéi）一級零（líng）部件協作（zuò）企（qǐ）業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包（bāo），最後將各層次零部件企業的零部（bù）件集（jí）中到整車廠商進行總（zǒng）裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉（zhuǎn）包模式。

通（tōng）過這種組織形（xíng）式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要（yào）汽（qì）車公司的協作網後可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐（ōu）美（měi）模式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德（dé）國為代表的歐洲（zhōu）模式，是汽車製造企業與零部（bù）件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購（gòu）完全自由，不受汽車零部件廠的製（zhì）約，同時零部件企（qǐ）業也可以自主開發新產品供汽車企業（yè）選擇，實（shí）現各自的發展。

而美國典型的做法是（shì）按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基（jī）準向（xiàng）多個零部件廠商訂（dìng）貨。汽車製造廠（chǎng）與零部件廠的責任分明，汽車零部件（jiàn）企業與汽車公司處於完（wán）全平等的地（dì）位。歐美的汽車製造（zào）廠商（shāng）對汽車零部件的需求，也更加依賴於外（wài）部獨立的零部件配套廠。零部（bù）件廠商不（bú）再是傳統的來料加（jiā）工，而要承擔（dān）產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供貨（huò）以（yǐ）及市場服務的全部責任（rèn）。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少（shǎo）直接交易的（de）配套廠，形成了“寶塔（tǎ）”形供貨體係。一級（jí）配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件（jiàn）的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級協（xié）作廠（chǎng）商。

2、我（wǒ）國汽車零部件（jiàn）采購開發模式

目前我（wǒ）國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽（qì）車采購企業為核（hé）心，多層零（líng）部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環（huán）為核心零部件生產供應企業，第三環（huán）是（shì）骨幹零部件生（shēng）產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製（zhì）造企業全（quán）資（zī）控製核心零部件企業，享有對其完全控（kòng）製權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前在汽車零部件的采購過（guò）程當中，存在的較為突出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝（yì）較為複（fù）雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道工（gōng）序，這樣就會導致許多零部件，可（kě）能會存在供應問（wèn）題。而且汽（qì）車的（de）複雜性各種零部件的製造來自於不同的地方，有的甚至來（lái）自於國外，這就（jiù）導致零部件的（de）采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當中融入信息化管（guǎn）理方式對於企業的發展而言也具有十分重要的意（yì）義。通過信息（xī）化管理（lǐ），建立起綜合性的信息管（guǎn）理係統以及相應的內（nèi）部管理供應鏈（liàn）軟件（jiàn），從而保證物流（liú）管理能夠得到有效的管理和控製（zhì）。

● 供應鏈水平低

在零部件的（de）采購過程當中，中國的（de）汽車製造商往（wǎng）往處於一種較為主動的局麵，而供應（yīng）商是處在（zài）一種較為被動（dòng）的局勢，為了實現企業（yè）的準時製生產模式，許多的零部件生產商往往就采用（yòng）在（zài）汽車製（zhì）造商（shāng）周圍建立起自己（jǐ）的生產倉（cāng）庫，這樣的方式（shì）能夠保證對於汽車製造商的原材料供應問題得（dé）到有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進策略（luè）

● 加強采（cǎi）購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需求（qiú）計劃，加強（qiáng）相關（guān）部門對計劃的製（zhì）訂和評審。首先，生（shēng）產部門要及時與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場（chǎng）銷售情況；其次，生產、銷售以及研發等（děng）部門要根據不（bú）斷變化的市場，及時（shí）製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保計劃的合理性（xìng）和可行性；再次，對采購計劃進（jìn）行細化，包括確定采購數量、落實質（zhì）量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠（qú）道采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格（gé）的零（líng）部件，需要汽車企業在采購過程中盡可能地（dì）建立多渠道采購機（jī）製（zhì）。同時，在采購過（guò）程中可以通過“比質量（liàng）、比價格、比資信”三比采購製度，建立良（liáng）性的（de）供應體係；同時（shí）要求供應（yīng）商在整車廠或就近建立寄銷（xiāo）庫存、加強對供應（yīng）商的（de）二方審（shěn）核，增強汽車企業在采（cǎi）購（gòu）過程中（zhōng）風控能力。

● 采購與物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供應不（bú）能夠僅僅依靠（kào）零部件（jiàn）供應商或者汽車製造（zào）商來完成，可以通過第三方（fāng）物流來完成（chéng）零部件的采購問題，許多企（qǐ）業（yè）零部件的采購物流（liú）問題往往是靠零部件生產商，獨立承包的運輸模式，不僅可能會導致零部（bù）件受到一定的損失，同時還會造（zào）成不必要的時（shí）間成本。因此，在汽車（chē）製造企業物流采購（gòu）的過程當中，可以通過第三（sān）方物流的引入通過將零（líng）部（bù）件采購的運輸環節外包，有專門的（de）物流公司（sī）來負責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低經營成本，使企業能夠有更多的資金進行生產（chǎn）性的投入，同時（shí）也能夠滿足企（qǐ）業小批量的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是（shì）汽車製（zhì）造（zào）行業零部件采購與物流水平提高的（de）重要方式。采取精益（yì）化的物流，能（néng）夠更好地滿足客戶的需求，下（xià）遊客戶拉動了價值流動（dòng）。上遊所提供的服務（wù）都是按照下遊的實際需求來進行的，如果下遊的需求減少上遊所提（tí）供的服務也會相應的減少。汽（qì）車零部件能（néng）夠（gòu）及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發（fā）展汽車零部件供應鏈物流（liú）模式

供應鏈物流模式是（shì）一種很有前景的汽車零部件物流模式，供應鏈（liàn）物流模式通過對於汽車製造商以及汽車的零部件生產商之間，通過具體的協商（shāng）進而形成有效的相關協議，在此協議（yì）的基礎上，與第三方的物流企（qǐ）業（yè）進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車製（zhì）造商，與使用第三方物（wù）流方（fāng）式進行運輸最大的區別在（zài）於這種運輸模（mó）式需要（yào）與物流公司簽訂有效的協（xié）議（yì）同時這種運輸（shū）模式往往具有長期性和穩定性，第三方物（wù）流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商都是可以主動運輸零（líng）部件（jiàn）的，具有（yǒu）很（hěn）大的隨意性（xìng）。而供應鏈（liàn）物流模式需要的是三方（fāng）共同協（xié）作（zuò），三方對於彼此之間的信息有（yǒu）更深層次的了解。同時，物流公司對於具體的相關信息並沒有一（yī）個準確的了解。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需求的準確（què）性，同時也能夠（gòu）保證（zhèng）零部（bù）件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入到生產環節當中去。