新能源汽車零部件構築（zhù）準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車（chē）零部件企業將逐步提高技術（shù）水平與創新能力，掌握關鍵（jiàn）零部件核心技術。在自主品（pǐn）牌（pái）整（zhěng）車企業的發展（zhǎn）帶動下，國內零部件企業市場份額將（jiāng）逐（zhú）步擴大。

近年來，全（quán）球汽車產業從傳統燃油車向新能源車（chē）發（fā）展（zhǎn）的趨（qū）勢已日漸清（qīng）晰。相較於（yú）美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一（yī）梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳（chuán）統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車（chē）零部件發展提供了“換（huàn）道超車”的機遇。

“換道超（chāo）車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零（líng）部件行業（yè）對汽車產業的依存度較高，汽車（chē）產業（yè）的發展水平決定了汽車零部（bù）件市（shì）場的發展方（fāng）向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年（nián）我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量（liàng）為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產品在汽車（chē）零部件市場中的占比也將進一步提升，在（zài）新能源配套（tào）產品領域能夠占據先發優勢的零部件企（qǐ）業將會得到更（gèng）大（dà）的發展空間，因此汽車（chē）零部件企業呈現向新能源（yuán）化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業（yè）“換道超車”機遇。

傳統燃油車的（de）供（gòng）應鏈體係層（céng）層外包，形成（chéng）“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級（jí）供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構（gòu）。但隨著新能源汽車（chē）時代的到（dào）來，傳統國際Tier1巨頭（tóu）形（xíng）成的森嚴（yán）壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越（yuè）過Tier1直接供應給整車廠。

與進（jìn）口零（líng）部件相比，國產零部件（jiàn）具有明顯的成本優勢，隨著（zhe）整車廠逐漸加大成本（běn）管控（kòng）力度，國產汽車（chē）零部件的（de）競爭（zhēng）力正在逐漸上升（shēng），因此給擁有自主知識產權、自主開發能力（lì）的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角（jiǎo）、珠三角、京津（jīn）冀、成渝（yú）、東北等（děng）地區汽（qì）車和零部件產業（yè）集群。國內（nèi）汽（qì）車（chē）零部件供應商正加速布局新能源汽車產（chǎn）業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽（qì）車零（líng）部（bù）件產業市場（chǎng）潛力巨大，但汽車零部（bù）件的（de）性能和（hé）質量（liàng）直接關係（xì）到整車的質量和安全，因此整車廠對於供應商的選擇非常審慎，普（pǔ）遍實（shí）行合格供應商（shāng）準入機製，建（jiàn）立（lì）了完善且非（fēi）常嚴格的（de）認證體係。這對國內汽車零（líng）部件供應商來說，準入門檻仍然較高。