純電及混動新能源汽車知識全匯總

新（xīn）能源車的架構

油電混合,俗稱--混合（hé）動力（lì）

並聯式、串聯式（shì）、混聯式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電（diàn）混合;俗稱--電動汽（qì）車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術（shù） + 動力電池

注（zhù）意：低（dī）速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新能源車（chē）運用的（de）技術結構特征

主要特征是（shì）：在原有的動力（lì）結構上：運用了高壓電源（yuán），控（kòng）製電機（jī）、加入（rù）了電力驅動（dòng）的車輛（減少或取（qǔ）代熱力燃油消耗與排放汙染的熱力（lì）驅動裝置）。

1、混合動力驅（qū）動

用兩個以上能源動（dòng）力驅動的車輛、主要體（tǐ）現在原燃油（yóu）內燃（rán）機熱力經變速器輸出驅（qū）動的基礎上，改造增添了高壓電力電機（jī）驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的（de）裝置（zhì）設備內、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動的（de）車（chē）輛。

3、純電力驅動

直接由高壓（yā）蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起動運轉，淘（táo）汰了熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特（tè）征

直流高壓電池輸出與變頻（pín）器連（lián）接到電機的導線路，都是高壓導（dǎo）線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意（yì）安全（quán）防護，斷電10分鍾後（hòu）才能進行操作。

▲純電（diàn）動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧（yǎng）氣（qì）在一起（qǐ）劇烈燃燒（shāo），但在燃料電池卻（què）不是（shì）利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣（qì）跟氧（yǎng）氣化學反應過程中（zhōng）的+-電荷轉移來形成電流（liú）的（de）。

最關鍵的技術就是利（lì）用特殊的（de）“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄（báo）膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁（bì）壘。

混合動力運用技術

混合動（dòng）力（lì）車作為“準綠色汽（qì）車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性驅（qū）動的相（xiàng）結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品（pǐn）！                                                                            

內置式電（diàn）機組合與結構特點

內置於混合動（dòng）力（lì）傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊（còu）、輕量且高效的交流永久磁（cí）鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子（zǐ）、定子（zǐ）線圈、轉子（zǐ）、永（yǒng）久磁（cí）鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置（zhì）於轉子內，可利用磁阻（zǔ）轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高（gāo）輸出扭矩。

永磁式電動機（jī）轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（nèi）（多層）、實（shí）現共（gòng）同勵磁、有（yǒu）效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少（shǎo）漏（lòu）磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代汽車（chē）驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省（shěng）去（qù）了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑（jìng）變小的方向旋轉產生的（de）轉（zhuǎn）矩。磁阻轉（zhuǎn）矩（jǔ）的方向與南北（běi）極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機（jī）時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以（yǐ）驅（qū）動車輛，並（bìng）利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作（zuò）。此外，在減速過程中對（duì） HV 蓄電池充電時其（qí）用（yòng）作發（fā）電機。采用分（fèn）散繞組（zǔ）型（xíng）線圈以確保平穩旋轉（zhuǎn）。

混（hún）合動力傳動橋（變速（sù）器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（gòu）（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降（jiàng）低 MG2 的轉速。