新能源車（chē）的電力電子零部件的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能（néng）源（yuán）車最（zuì）重要的電力電（diàn）子（zǐ）零部件，DC側與動力電池（chí）相連，AC側與電機相連（lián）。主要功（gōng）能是將電池（chí）儲存的化學能轉換成電機的動能，從而驅（qū）動整車運行。

電機控製器的最大（dà）功率一般有小幾百kW，相對（duì）其他零部件（jiàn）功率（lǜ）非常大（dà），因此對可靠性要求非常高。從電力電（diàn）子（zǐ）的角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電機（jī）控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載相連。主要功能是通過動力電池為12V電池和所有12V負載（zǎi）供電，保證整車的（de）正常（cháng）運行。

目前高（gāo）壓轉低壓DCDC的（de）峰值功（gōng）率一（yī）般不超過3.5kW，但（dàn）隨著後續自動駕駛（shǐ）零（líng）件等12V用電設（shè）備的持續增加，所需（xū）要的功率會越來越大（dà），對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的（de）考驗。設（shè）計的主要難點在於：動力電池和12V低壓電池的電壓（yā）變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分時間（jiān）DCDC都工作在半載（zǎi）以（yǐ）下，因（yīn）此比較限製拓撲的選擇和輕載的效率（lǜ）。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用（yòng）於輕混，48V DC側與48V電池相（xiàng）連（lián），12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓（yā）DCDC的主要區（qū）別在於沒有變壓（yā）器隔離，原因是（shì）48V在人體安（ān）全電（diàn）壓範圍內。這一需（xū）求變化就直接導致了整個拓撲結構的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電網/AC負載相連（lián），DC側與動力電（diàn）池相連。主要功（gōng）能是從（cóng）AC電網給動力電池充電/從動力（lì）電池給AC負載（zǎi）供電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大功（gōng）率的車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於在整車行（háng）駛（shǐ）的過程中，車載充電機是不工作的，因此車載充電機的（de）功能安全需求是電力電子零部件中最低的。但是由於結構相對其他電力（lì）電子零部件更為複雜，電（diàn）力電子方麵的優化空間又是最（zuì）大的。可以說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集（jí）成是目前的大趨勢。目前比較流行的有三（sān）合一電橋（電（diàn）機控製（zhì）器+電（diàn）機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機（jī））。過（guò）去還出現過INVCHAR(電機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高（gāo）壓轉低壓DCDC)等產品。

集成方式可以是（shì）機械集成，即將兩塊單獨的電力電子PCB放在一個機械結構裏，不涉及電集成。也可以是電集成、磁集成，即共（gòng）用部分（fèn）器件和磁元件，以達到節省空間和成本（běn）的目（mù）的。（無線充電暫時不介紹）

可以看出（chū），其實（shí）新能源車（chē）的電（diàn）力電子相（xiàng）關（guān）的零部件並沒（méi）有很多，大部分結構也相對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和（hé）48V DCDC可能會逐（zhú）漸消失。最核心的電力（lì）電子零部件（jiàn），還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相（xiàng）對技術（shù）含量和利潤都更高。但由於這兩個零部（bù）件的（de）結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟（shú）穩定，純電力電力工程師的發揮空間（jiān）還（hái）會有多少，也（yě）就不得而知了，需要時間檢驗。