電動汽車關鍵零（líng）部（bù）件的創新發展

當前五種主要的電氣化車型，包括弱（ruò）混，非插電強混，插電（diàn）式混動，純電動和燃料電池。除了燃料電池外，其它四種車型從（cóng）2012年至2019年（nián）整體（tǐ）增長較（jiào）好。從2018年第三（sān）季（jì）度開（kāi）始到2019年上（shàng）半年（nián），弱混車（chē）型增長喜人，非插電強混在2017年和（hé）2018年已經形成一定體量，在2019年二季度有（yǒu）上升的斜坡，說明也有比較好的（de）增（zēng）強，今年有可能從（cóng）去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補（bǔ）貼的裏（lǐ）程需求越來越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提（tí）升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策原（yuán）定計劃是（shì）2015-2020年穩步退出（chū），但（dàn）2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階（jiē）段純電動車裏程的（de）大躍進，有可能導致部分（fèn）車型安全性不（bú）達標。2019年250公裏以（yǐ）上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽（qì）車關鍵三（sān）電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件，這裏將（jiāng）當前五種主要的電氣化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插（chā）電式混動，純電動和燃（rán）料電池，以及純（chún）內燃機、內燃機（jī）帶啟停一並進行羅列（liè）。可以看（kàn）到，上圖中中間三列就是新能源三（sān）電係統。

首（shǒu）先，電機驅動係統，純內燃機和內（nèi）燃機帶啟停（tíng）其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方（fāng）式，電機就開始加（jiā）入（rù），但弱混中發動機還是主要驅動力（lì）。而從強混開始，發動機和電機更為平（píng）等，其中（zhōng）一些（xiē）增程式車型（xíng），發動機退居發電機（jī）的角色。這一趨勢在插電式強混更（gèng）為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了（le）內燃機。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅動（dòng）和電（diàn）氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在（zài）鉛酸電池（chí）的（de）基礎上，搭載48V或90V等鋰電池（chí）。強混（hún）要進一步提升鋰電池電壓（yā），加大鋰電池容量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的（de）燃料電池也存在（zài）對功率的限製，如果車型對功率要求比（bǐ）較高，單純（chún）依靠燃料電池（chí）包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電（diàn）池。

第三，是電控，隨著電池和（hé）高壓係（xì）統的存在，就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流（liú）電轉化為交流電，在回收的時候再（zài）轉（zhuǎn）化（huà）回去。因為鋰離子電壓的提升（shēng），取消了發動（dòng）機上的發電機，就需要DCDC直流（liú）變壓器為小的鉛酸蓄電池（chí）補電，此（cǐ）外，新能源車要（yào）配備（bèi）插電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也（yě）為三電係統服務（wù）。