​反向車削工藝加工應用

　　

所謂的反向切削法，就是按照從機（jī）床的（de）床頭向（xiàng）床尾座方向進給加（jiā）工。這種方（fāng）法與常規的切（qiē）削方向相（xiàng）反，可（kě）以將軸向切削力對工件的作用由壓縮（suō）改為拉伸。在（zài）尾座處采用可伸縮式的回轉頂尖，使（shǐ）切削點到尾座頂尖一段因受到拉力或受熱膨脹（zhàng）時，軸受（shòu）到頂尖的壓縮，這樣，頂（dǐng）尖就不會把工件壓彎，克服了常規車削（xuē）裝夾方麵的缺（quē）點。長期的生產實踐證明，在特定車（chē）削加工中，采用（yòng）反向切製技術能夠（gòu）獲得（dé）良（liáng）好的效果。下麵，我們舉幾（jǐ）個例子來說（shuō）明（míng）。

 

馬（mǎ）氏體不鏽鋼反向切削螺紋

 

在加工（gōng）內、外螺紋工件時，有（yǒu）時候車床絲杆螺距被工件螺距去除時，所得的結果是一個除不盡（jìn）的值。這種情況下如果采取抬起對合螺母手柄退（tuì）刀的方法來（lái）進行加工，就有可能產生亂扣現象（xiàng）。一般普通車床並沒有配備亂扣盤裝置，因此在加（jiā）工這樣螺距的螺（luó）紋時，經常采用的方法是低速順（shùn）車削法（fǎ），因為用高速挑扣（kòu），往往來不及退刀，因此會造成生產效率低、容易啃刀、表（biǎo）麵粗糙度差等問題。這一現象尤其在（zài）加工（gōng）馬（mǎ）氏體不鏽鋼材料時表現得尤為突出。

 

但是，如果采用反向裝刀、反（fǎn）轉切削、走刀方向相（xiàng）反的“三反（fǎn）”切（qiē）削方法（fǎ），卻能夠獲得良好的切（qiē）削綜（zōng）合效果。“三反（fǎn）”切削方（fāng）法可以讓機（jī）床在高速下車（chē）削螺紋，刀具的運（yùn）動方向是自左往右走刀（dāo）退（tuì）出工件（jiàn），因此不存在（zài）高速切削螺紋（wén）時刀具（jù）退（tuì）不出來的弊病。

 

在使（shǐ）用“三反”切削方法時（shí），用一把類似內螺（luó）紋車刀進行外螺紋車削，而用一把反向（xiàng）內螺紋車刀進行內螺紋車削。加工前先要把反轉（zhuǎn）摩擦（cā）片主（zhǔ）軸略微調緊一些（xiē），從（cóng）而保證反轉起動時主軸獲得足（zú）夠的轉速。接下（xià）來對好螺紋刀，合上開合螺（luó）母，開動正轉，低速運行到空刀槽（cáo）處，然後將（jiāng）螺紋車刀進到合適的切深處。然後打（dǎ）開反轉，車（chē）刀（dāo）自左往右高速走刀（dāo）。按照這種方（fāng）式切削數（shù）刀之後，就可以加工出表麵粗糙度好，精度也高的螺紋來。

 

反車滾（gǔn）花

 

滾花加（jiā）工是（shì）在金屬製品的外表麵滾壓花紋的機械工藝，具體來說就是用滾花刀來擠壓工件，使其表麵產生塑性變形而形成花（huā）紋，主要起到了防滑的作用，如（rú）百分尺的套管，鉸杠扳手以及螺紋（wén）量規等都經過（guò）了滾花工藝處理。在傳統的正轉順（shùn）車滾花過程（chéng）中，鐵屑及雜物很容易進入工件和滾（gǔn）花刀之間，造成工件（jiàn）受力過大（dà）產生紋路亂捆，花紋壓壞或重影等現象。但為了清除鐵屑，就必須使用毛刷。但由（yóu）於零件和滾輪的轉向是同時沿切線向下轉動，稍不留意（yì）就會將毛刷擠住，影響加工質量。

 

如果（guǒ）采用（yòng）反車滾花，可以改變零件與滾輪（lún）的轉動方向，從而使零件與滾輪同時沿切線向上轉動，這樣就有效消除了毛刷被（bèi）擠住的現象。在滾花過程中，可用毛刷直接（jiē）接觸（chù）零件表麵和滾輪，清除殘留的鐵屑，還（hái）有利於冷卻和潤滑。這樣（yàng）不（bú）僅保證了滾花的質量，而（ér）且大大提高了滾花刀的使用壽（shòu）命，得到良好（hǎo）的綜合切削效果。

 

 

 

反向車削內外錐（zhuī）管螺紋

 

用（yòng）車削方式加工各種對精度要（yào）求不高，批量較少的內、外錐管螺紋時，可以不采用靠模裝置，而直接（jiē）用反向切削及反（fǎn）向裝刀的操作方法。切削時（shí）一般要不停地用手橫向（xiàng）抨刀，這樣可以及時感知到壓力變化（huà）。車外錐管螺紋時是自左往右運動，橫（héng）向抨刀由（yóu）大直徑（jìng）至小直徑很易掌握抨刀深度。

 

 

反（fǎn）向車削細長軸

 

細長軸剛性很差，車削時如果裝卡不當，很容易因切（qiē）削力及重力的作用而彎曲變形，從而降低了加工精度並造成表麵粗糙。另外，細長軸的散熱性能差，在切削熱作用下，會生產相當大的線膨（péng）脹。再有，由於細（xì）長軸比較長，加工時一次走刀所需時間（jiān）較長，刀具磨損較大，從而增大了工件（jiàn）的（de）幾何形狀誤差。

 

采（cǎi）用反（fǎn）向車削的（de）方法，改變進（jìn）給方向（xiàng），使大拖板由車頭向（xiàng）尾架移動。由（yóu）於細（xì）長軸左端固定（dìng）在卡盤內，右端可以伸縮，所以反向進給後，工件受到拉力，不易（yì）產生彈性彎曲變形，提高工件的剛性（xìng）。在尾架（jià）頂夾處設置彈性頂尖，當（dāng）工件因切削熱發生線（xiàn）膨脹時，頂尖能夠自（zì）動後退（tuì），避免熱膨脹引起的彎曲變形。