車床的車削（xuē）加工（gōng）技術經驗匯總

導讀：車削是（shì）指（zhǐ）車床加工是機械（xiè）加工的一部份（fèn）。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵（miàn）的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣（guǎng）的（de）一類機床加工。

車工的技術是學不（bú）完的，最普（pǔ）通的車工不需要太高的技（jì）術。可以分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最常（cháng）見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找（zhǎo）個車床加（jiā）工部，比你（nǐ）在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲（sī）＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備（bèi）工（gōng）具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋（pāo）光（guāng），達到鏡麵效（xiào）果，需要有（yǒu）塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是（shì）幾塊模板加在一起車，塑料模具（jù）螺紋知識必須掌握！難度（dù）較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的（de）刀幹，這種車工是最簡（jiǎn）單，也是最好幹，最累人的（de）；

通常都是大批量生（shēng）產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨（mó）損（sǔn）降低到最小，因為（wéi）這種車工（gōng）加工的產品，硬度不（bú）比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全（quán）影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有（yǒu）資深的技術，年輕人（rén）基本（běn）不敢車！！

用立車的時候教（jiāo）多。　例：

車（chē）一根曲軸，你要（yào）先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車（chē）哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術（shù）；

5.數控車工（gōng），這（zhè）種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌（zhǎng）握（wò）並有一定的數學，機（jī）械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運（yùn）動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要（yào）求。

車削（xuē）加工是在車床上（shàng）利用工件相（xiàng）對於刀（dāo）具（jù）旋轉（zhuǎn）對工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工（gōng）的切削能主要由工件而不是刀具提供（gòng）。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位（wèi）。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有回轉（zhuǎn）表麵的工件都可以用車削方法加工，如內（nèi）外圓柱麵、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所（suǒ）用刀具主要是車（chē）刀（dāo）。

在各類金（jīn）屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一（yī）類，約（yuē）占機床總數的50%。車床既可用車刀對（duì）工（gōng）件進行車削加工（gōng），又（yòu）可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床（chuáng）、落地車床、立式車（chē）床、轉塔車床以及仿形車床（chuáng）等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技（jì）術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最（zuì）為廣泛的一種，車床的數量大（dà）、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡（kǎ）具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問題，就顯得特別重要，其重點工（gōng）作如下：

1、切屑的傷（shāng）害（hài）及防護措施。車床上加工的各（gè）種鋼料零件韌性較（jiào）好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易（yì）傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所以工（gōng）作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必（bì）要時應停（tíng）車清除，但絕對不許用手去（qù）清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑（xiè）、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件（jiàn）的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工（gōng）件（jiàn）時必須格外注意。對大（dà）小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必（bì）須穩（wěn）固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可（kě）用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出（chū）。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝（zhuāng）卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用（yòng）手（shǒu）觸摸或用（yòng）棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架（jià）及床麵上不得放（fàng）置工件、工（gōng）卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要（yào）有專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用（yòng）。

2注意事項

數控（kòng）車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削（xuē）工（gōng）序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵（miàn）。

1．合理選擇切削用量：

對於（yú）高效（xiào）率的金屬切削加工來說，被（bèi）加工材料、切削工具、切削條件是三大要（yào）素。這些決定著加工時間、刀具壽命（mìng）和加工質量。經濟（jì）有效的加工方式（shì）必然（rán）是合理的選（xuǎn）擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引（yǐn）起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高（gāo），刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給（gěi）條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內（nèi）產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升（shēng），後麵（miàn）磨（mó）損大。它比切削（xuē）速（sù）度對刀具的影響小。切深對刀具的影（yǐng）響雖然沒有切（qiē）削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被（bèi）切（qiē）削（xuē）材料產生硬化層，同樣會（huì）影響刀具的壽（shòu）命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選（xuǎn）擇使用的切削速度。最適合的加工（gōng）條（tiáo）件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有（yǒu）規則（zé）的、穩（wěn）定的磨（mó）損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損（sǔn）、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際（jì）情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀（dāo）刃。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車（chē）時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度（dù）的要求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間和方便（biàn）對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選（xuǎn）用（yòng）通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾（jiá）具；

（2）零件（jiàn）定位（wèi）基準重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加工路線：加工路線是（shì）指數（shù）控機床加工過程中，刀具相對（duì）零件的運動軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加（jiā）工路線與（yǔ）加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下（xià），一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬（yìng）皮（pí）層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控（kòng）車床加工時，則需注意程序的靈（líng）活安排。

6．夾具（jù）安裝（zhuāng）要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的（de）螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通（tōng）用守則

車削（xuē）加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜（yí）太長，一般長度不應超出刀（dāo）杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂（chuí）直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形（xíng）麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔（kǒng）、刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸（zhóu）、粗車孔、切（qiē）斷空（kōng）心工件時（shí），刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片（piàn）要少而平，壓（yā）緊（jǐn）車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車（chē）或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑的5倍，若工件直（zhí）徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的3倍。

2） 用四爪單（dān）動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類工件（jiàn）時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸（zhóu）軸線重（chóng）合。

4） 在兩頂尖（jiān）間加工細長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注意調整頂尖的頂（dǐng）緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時（shí），套筒（tǒng）盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在立（lì）車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用（yòng）加高的卡爪（zhǎo），並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工（gōng）件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛（duàn）件時，應按不加工的（de）表麵找正（zhèng），以保證加工後工（gōng）件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時（shí），為了保證車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較（jiào）大的部分，後車（chē）直（zhí）徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽（cáo）時，應在精車之前進（jìn）行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的（de）軸時，一般應在螺紋加工之後再精（jīng）車無螺紋部分。

4） 鑽孔前（qián），應將工件端麵車平（píng）。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽導向孔。

6） 車（chē）削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應（yīng）為被加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直（zhí）徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采（cǎi）用裝夾刀頭的刀杆（gǎn）。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調（diào）整好交換齒輪後（hòu）要進行試切。

8） 使用自動車床（chuáng）時，要（yào）按機床（chuáng）調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件（jiàn）合格後（hòu）方（fāng）可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公（gōng）差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端（duān）麵的齒輪分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補（bǔ）償

現代機械製造技術正朝著高效率、高（gāo）質（zhì）量、高精度、高集成（chéng）和高智能方向發展。精密和超精密加（jiā）工技（jì）術已成為現代機械製造（zào）中最重要的（de）組成部（bù）分和發展方向，並成為提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成（chéng）為了研究的熱門課題。由（yóu）於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分（fèn），故以減少這兩項誤差特別是其（qí）中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的（de）不（bú）斷發展而（ér）出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當（dāng）大的。故極（jí）有必（bì）要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱誤差，以提高機（jī）床加工（gōng）精度，降低廢（fèi）品、增加生產效率（lǜ）和經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定義及特性

基本定義

誤（wù）差補償的基本定義（yì）是（shì）人（rén）為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大大（dà）減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及（jí）掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數（shù）學模型，盡量（liàng）使人為造成的誤差和（hé）原始誤差兩（liǎng）者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的（de）。硬件補償（cháng）屬機械式固（gù）定補償，在機床誤（wù）差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨（suí）機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發（fā）展的軟件補（bǔ）償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計（jì）算機（jī）控製技術來提高機床加（jiā）工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和（hé）缺（quē）點，把（bǎ）補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學（xué）性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個（gè）精密工程學，成為這一學（xué）科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技（jì）術、光電技術、材料技術、計算機技（jì）術（shù）以及控製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術（shù）具有自己（jǐ）的獨立內容（róng）和特色。進一（yī）步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理論化、係統化，將具有非常（cháng）重要的科學意義（yì）。

工程性誤差（chà）補償技術的工程（chéng）意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術（shù）”要花費很大代價才能達到的（de）精度水平;二是采（cǎi）用誤差補償技（jì）術，可（kě）以解決“硬技術”通常無法達到的（de）精度水平;三是在滿足一定的精（jīng）度要求情況下若采用誤差（chà）補償技術，則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著（zhe）的經濟效益。

車削加（jiā）工（gōng）熱誤差產生及分類

隨著對機（jī）床精度要求的進一步提高，熱（rè）誤差在總誤差中的比（bǐ）重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已（yǐ）成為提高加工精（jīng）度的（de）主（zhǔ）要障礙。機床熱誤差（chà）主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻（què）液等（děng）機床內外熱源引起的機床部（bù）件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機（jī）床的製造缺陷、機床部（bù）件之間的配合誤（wù）差、機床部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工（gōng）誤差（chà）一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤（wù）差;

刀（dāo）具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算（suàn）法誤差等等。

提（tí）高機床精度（dù）有兩種基本方法:誤差（chà）防止法和（hé）誤差補償（cháng）法。

誤（wù）差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少（shǎo）可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升（shēng）、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效（xiào）的。但它不（bú）可能完全消除熱變形，且花費代（dài）價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成（chéng）為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補償技術（shù）能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精（jīng）度、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高（gāo）機床加工（gōng）精（jīng）度，降低廢（fèi）品（pǐn）、增加生產效率和經濟效（xiào）益。

5常見問題

普通車床在（zài）強力車（chē）削大螺距（jù）螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者（zhě）使加（jiā）工（gōng）表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常（cháng）有紮刀（dāo）或斷刀現象（xiàng）。以上問（wèn）題產生的原因很多（duō），現主要通（tōng）過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用（yòng）直進（jìn）刀切削法(在垂（chuí）直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺紋時（shí），為減小（xiǎo）切（qiē）削力（lì），往往（wǎng）采用左右借刀切削法(通（tōng）過（guò）移動小滑板讓螺紋車刀分別用（yòng）左（zuǒ）右切削（xuē）刃切（qiē）削)。

車削螺紋時，床鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲（sī）杠（gàng）的軸承處有軸向間（jiān）隙（xì），長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中（zhōng）軸向分力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙（xì）一側做快速猛烈的來（lái）回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工（gōng）表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除（chú）間隙的方向運動，這（zhè）時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑（huá）板的（de）移（yí）動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實（shí）現的，絲杠軸（zhóu）承處（chù）有（yǒu）軸向（xiàng）間（jiān）隙，絲（sī）杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙（xì）。在車床上切斷時，刀具前（qián）刀麵(帶有前（qián）角的（de）)承受了（le）工件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和（hé）徑向分（fèn）力巧（qiǎo），其中徑向分（fèn）力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏（lǐ）推，從而會拉動中滑板向有間隙方（fāng）向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車（chē）床有關參（cān）數外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配合（hé）間（jiān）隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動（dòng）的可能性，但這個間（jiān）隙也不（bú）能調的太（tài）緊，以能平穩搖動（dòng）床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其（qí）稍緊一些（xiē），以防（fáng）車削時車（chē）刀移位。應（yīng）盡量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采用左主刀（dāo）刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所（suǒ）承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。