崛起的新能源汽（qì）車零（líng）部件

    我覺得在新能（néng）源汽車產業大潮中，還是有很多的機（jī）會有待我們（men）發掘，更（gèng）有很（hěn）多（duō）的事情值得我們在原有的思維模式中反思（sī），把汽車（chē）電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏（lǐ）？在技術層麵，與供（gòng）應鏈、製造、質量和業務單位如何聯動？

第一部分 原（yuán）來思（sī）維的（de）死角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個（gè）東西（xī）的考慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核（hé）心的（de）東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供（gòng）應鏈體係（xì）裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽（qì）車出發的，從這個（gè）意義而言，與國（guó）外車（chē）企的技術探討是獲（huò）取技術方向（xiàng）、需求和產品設計目標的手段，落地的事情是從國內（nèi）的車企（qǐ）開始來（lái）做，緊緊抓住（zhù）現實的增長，這個事情就能拿到養活一個（gè）公司的額資源和業務

大（dà）客戶業（yè）務（wù）量

從整個業務來（lái）看，從單純的DCDC、充電機，再到（dào）整（zhěng）合的（de）東西

是僅僅抓住了（le）國內整（zhěng）車企（qǐ）業的需（xū）求，抓住往大動力總成（chéng）集成化（huà）的業務（wù）需（xū）求方（fāng）向

我們把業務（wù）單元的業務（wù）量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂（táng）

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的（de）過程中業務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率（lǜ）需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持（chí）單價相對（duì）平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充電電（diàn）能紮實的影響補貼，我覺得（dé）對（duì）於效率和功率損耗都要從嚴考（kǎo）慮

當然2017年（nián）隨著A00占據主（zhǔ）流，需要度過一個相對困難的2017.

而集成業務則（zé）是帶（dài）來很大的銷售額（é）的地方

2）技術和（hé）後續重要在哪裏？我現在還是堅持（chí）自己的觀點，長期（qī）技術（shù）從業（yè）經驗還是在這個事情裏麵起到決（jué）定性作用的，量上去了而各種質量（liàng）問題不出來，還有各方麵（miàn）類似效率提升、EMC和大功率雙（shuāng）向充電（diàn）的需求，都是需要（yào）技術積累的

而（ér）可靠性這塊，就是靠功（gōng）率電子本身的降額和可靠性，短期內的燒管子（zǐ）和長期經驗獲（huò）取（qǔ）的，一個公司在汽車行業裏麵（miàn）能做好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到（dào）2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部（bù）件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小結（jié）：我覺得對於未來（lái）的零部（bù）件（jiàn）產業需要有信心，並且積極（jí）的投身我們該做的事業上（shàng）去，未來汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施的意思，自動駕駛需要等待合適（shì）的時（shí）機，新能源這塊倒是零部（bù）件會參與全球（qiú）車企的體（tǐ）係，打破（pò）之前的局（jú）麵是真的。這點真的要感謝新（xīn）能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這錢為汽車零（líng）部件的（de）提升（shēng）打開了局麵