​數控車床上蝸（wō）杆的加工（gōng）技巧，簡（jiǎn）單實用

蝸杆一般螺距（jù）較大，因其牙（yá）型特點，刀（dāo）刃與工（gōng）件接觸麵（miàn）大，加工途中（zhōng）極易因工件與刀具間鐵屑的擠壓造成刃具損壞。雖然操作者可以采用彈性刀杆的工具，並以很小（xiǎo）的切（qiē）削（xuē）深度進（jìn）給，但上述問題並不能從根本上解決。

在數（shù）控車床上加工蝸杆時麵對的是（shì）同（tóng）樣的（de）難題。機床決不會因刀具崩刃（rèn）了而自動停下來，因此，這個問題更是難以解決。而人工操作的臥式普通（tōng）車床則可以根據切削情況由操（cāo）作者靈活（huó）掌握，甚至加工到（dào）一半時（shí）中途退刀，從而避免更糟糕的情況發生。

下麵給出一種方法就是利用（yòng）數控車床呆板的加工方式，及其精確的定位機能，采用“聯點成線”的方法來合成梯形的兩條側線，從而有效解（jiě）決（jué）這一問題。

刀具可用硬質合金（jīn）成型刀具。這種切削（xuē）方式是（shì）把一刀變為三刀，從而減小了切削抵抗。這種方式實際上是左右切削法的活（huó）用，筆者把它改為“中（zhōng）、左、右”切削（xuē），因為如果不先從中間切一刀，鐵屑仍然會擠刀，這是從實（shí）際中得來的結論。與非數控車床的左右切削法不同，在數控車床上的“中、左、右”切削需要精確的計（jì）算.這種計算需要花費一點時間，但它換來加工效率的提高及工作時的安心。切削（xuē）速度可選為70～90m/min，切削深度ap=0.1～0.15mm(根據機床性能而（ér）定，判斷是否合適要看鐵屑厚度及顏色)。

cot=20°=1:0.364,既當X方向進給0.1mm時，Z向比上（shàng）一刀變化（huà）0.0364mm，這個0.0364mm是左右方向上的，即先（xiān）從中間吃（chī）一刀，然後左右分別比上一刀的Z向減少及增加0.0364mm，可以先列出如下表所示的數值，以利編（biān）程（chéng）時使（shǐ）用。

在數控上左右吃刀，實際上就是改變車螺紋（wén）時起點的（de）Z向坐標。這一點必須牢記。給出一段程序及相應說明。螺紋指令為G92，工件端麵處為Z向零位，螺（luó）距為8mm。

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N110 GOO X55 Z10 快速定位到車螺紋起點

N120 G92 X49.8 Z－60 F8 車X49.8處第一刀

N130 GO1 W－1.42 F1 改變車螺紋的起點

N140 G92 X49.8 Z－60 F8 車左邊

N150 G01 Z10 F1 回到起點

N160 W1.42 改變車螺紋的（de）起點

N170 G92 X49.8 Z－60 F8 車右邊

N180 G01 Z10 F1 回到Z向起點

N190 G92 X49.6 Z－60 F8 車X49.6處第一刀

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如按上例所（suǒ）示“中、左、右”多次車削，切削容易，排屑順利。達到了“聯點成線”的目的，把數控（kòng）的局限性變成了特（tè）長。若切削時加冷卻液（yè）衝刷（shuā）鐵屑，效果會更好。

另外，在加工方牙螺紋等工件時，也可用（yòng）比槽寬窄的車刀，以上述方法編製程序，隻（zhī）不過程序要簡單得多，也用不著很多的計算，實際效果也非常令人滿意。